XAMS El Maldito a través de su obra nos habla del futuro
http://www.laoficinaplastica.blogspot.com/
viernes, 12 de junio de 2009
viernes, 8 de mayo de 2009
Free Ornette
Ornette Coleman en Chile
La historia palpitante del jazz libre 6/5/2009
"Free jazz" se llamó la composición que Coleman lideró el 21 de diciembre de 1960. Free jazz se tituló el disco que la contuvo. Free jazz fue el concepto que describió al nuevo jazz de la década de los '60, los tiempos de la liberación y la lucha por los derechos civiles. Ornette es una bandera que flamea aún tanto tiempo después. Y estará en Santiago de Chile. Eso es impagable.
jueves, 16 de abril de 2009
Dylan comenta Dreams of My Father de Obama
In that song CHICAGO AFTER DARK, were you thinking about the new President?
Not really. It’s more about State Street and the wind off Lake Michigan and how sometimes we know people and we are no longer what we used to be to them. I was trying to go with some old time feeling that I had.
You liked Barack Obama early on. Why was that?
I’d read his book and it intrigued me.
Audacity of Hope?
No it was called Dreams of My Father.
What struck you about him?
Well, a number of things. He’s got an interesting background. He’s like a fictional character, but he’s real. First off, his mother was a Kansas girl. Never lived in Kansas though, but with deep roots. You know, like Kansas bloody Kansas. John Brown the insurrectionist. Jesse James and Quantrill. Bushwhackers, Guerillas. Wizard of Oz Kansas. I think Barack has Jefferson Davis back there in his ancestry someplace. And then his father. An African intellectual. Bantu, Masai, Griot type heritage - cattle raiders, lion killers. I mean it’s just so incongruous that these two people would meet and fall in love. You kind of get past that though. And then you’re into his story. Like an odyssey except in reverse.
In what way?
First of all, Barack is born in Hawaii. Most of us think of Hawaii as paradise – so I guess you could say that he was born in paradise.
And he was thrown out of the garden.
Not exactly. His mom married some other guy named Lolo and then took Barack to Indonesia to live. Barack went to both a Muslim school and a Catholic school. His mom used to get up at 4:00 in the morning and teach him book lessons three hours before he even went to school. And then she would go to work. That tells you the type of woman she was. That’s just in the beginning of the story.
What else did you find compelling about him?
Well, mainly his take on things. His writing style hits you on more than one level. It makes you feel and think at the same time and that is hard to do. He says profoundly outrageous things. He’s looking at a shrunken head inside of a glass case in some museum with a bunch of other people and he’s wondering if any of these people realize that they could be looking at one of their ancestors.
What in his book would make you think he’d be a good politician?
Well nothing really. In some sense you would think being in the business of politics would be the last thing that this man would want to do. I think he had a job as an investment banker on Wall Street for a second - selling German bonds. But he probably could’ve done anything. If you read his book, you’ll know that the political world came to him. It was there to be had.
Do you think he’ll make a good president?
I have no idea. He’ll be the best president he can be. Most of those guys come into office with the best of intentions and leave as beaten men. Johnson would be a good example of that … Nixon, Clinton in a way, Truman, all the rest of them going back. You know, it’s like they all fly too close to the sun and get burned.
Bob Dylan talks about the new album with Bill Flanagan.
domingo, 29 de marzo de 2009
Fábrica de Salchichas
Entrevista a Faride Zerán
-Siguiendo con las metáforas, ¿se podría decir que tenemos una televisión coludida para ofrecer los mismos contenidos con distintas marcas de fantasía?
-Todos nos escandalizamos con la colusión de las tres grandes cadenas de farmacias, que afecta la salud y traiciona la confianza de millones de chilenas y chilenos. Pero nada decimos sobre la colusión ideológica e informativa de los grandes medios de comunicación, que mantienen las pautas noticiosas, recurren a las mismas fuentes oficiales haciendo circular los mismos discursos y dejan fuera la pluralidad y riqueza política, social y cultural de nuestro país. Quiero decir que en materia de monopolios no son sólo las farmacias las que se ponen de acuerdo. Lo que afecta ya no sólo a la salud de nuestra población, sino al alma del país.
sábado, 28 de marzo de 2009
Una Hora Sin Luz para Dejarlo Claro
La campaña, llamada La Hora del Planeta, pretendía animar a los ciudadanos a hacer un uso más responsable de la energía, pero obtuvo también un inusitado respaldo político y empresarial. Las autoridades de 4.000 ciudades y algunas de las mayores compañías mundiales se sumaron al apagón global. Pocos administradores públicos quisieron estar fuera de un gesto inocuo y muy rentable a nivel de imagen.
Chile
Los ciudadanos que paseaban por el centro de Santiago, ajenos a la campaña de WWF, se llevaron un tremendo susto. A las 20.30 vieron apagarse los focos que iluminan la Catedral Metropolitana, el Palacio de la Moneda y la Torre ENTEL, una de las construcciones más altas de la capital chilena.
Donde el llamamiento caló más hondo no fue en Santiago, donde la gente está más expuesta a los medios de difusión, sino en las provincias. En la sureña Valdivia, casi la cuarta parte de la población anticipó que apagaría las luces. La oposición en el sur a diversos proyectos de generación eléctrica con fuerte impacto en el territorio hace que la población sea más sensible a los asuntos energéticos. / RAMY WURGAFT / Santiago de Chile
Los ciudadanos que paseaban por el centro de Santiago, ajenos a la campaña de WWF, se llevaron un tremendo susto. A las 20.30 vieron apagarse los focos que iluminan la Catedral Metropolitana, el Palacio de la Moneda y la Torre ENTEL, una de las construcciones más altas de la capital chilena.
Donde el llamamiento caló más hondo no fue en Santiago, donde la gente está más expuesta a los medios de difusión, sino en las provincias. En la sureña Valdivia, casi la cuarta parte de la población anticipó que apagaría las luces. La oposición en el sur a diversos proyectos de generación eléctrica con fuerte impacto en el territorio hace que la población sea más sensible a los asuntos energéticos. / RAMY WURGAFT / Santiago de Chile
Periódico EL Mundo, España.
lunes, 9 de marzo de 2009
En Defensa del Transantiago - Parte 5
Y para finalizar, algo sobre el financiamiento:
No puedo entender las voces que se escandalizan por el déficit del sistema. Dicho déficit existe y existirá en el futuro, porque el transporte público no es un negocio que deba arrojar utilidades, ya que su rentabilidad no es económica sino social. La derecha debe entenderlo bien: un sistema que se autofinancie es irrisorio porque habría que cobrar $800, $1000 o hasta $1500 por pasaje. El subsidio que se ha solicitado es más bien modesto (alcanza a un 12 ó 15% del valor del pasaje). En estados Unidos, por ejemplo, en promedio en el año 2006, los ingresos por tarifas cubrieron sólo el 38% de los costos operacionales de los sistemas de transporte público y la diferencia fue financiada con diversos susidios locales o federales. Si se analizan los 50 sistemas de transporte más importantes de ese país, los ingresos por tarifas no superan el 31% de los costos operacionales de buses. En Europa, en tanto, los ingresos operacionales representan en promedio el 50% de los costos operacionales. Todo lo demás viene por cuenta de un subsidio que es el costo que la sociedad está dispuesta a pagar por tener un transporte público decente y de calidad. Al de hoy le falta mucho todavía, pero es inmensamente preferible al de ayer. Y si de hacer “sacrificios” se trata, nadie podría dejar de comprender que el desplazamiento expedito y seguro por la ciudad bien amerita los recursos que sean necesarios.
Kronos
En Defensa del Transantiago - Parte 4
Bien y ahora, el porqué el Transantiago me parece defendible:
- Porque alguien le hincó el diente a la nuez, aunque ésta aún estaba bastante verde.
- Porque hay empresas y consorcios a quien reclamarle y denunciar y querellarse por deficiencias en el servicio, con nombre, apellido y número de teléfono explicitados en cada bus.
- Porque la prepotencia de los choferes se acabó o por lo menos disminuyó abruptamente, al igual que los asaltos y atropellos.
- Porque con un solo pasaje se puede hacer hasta 4 viajes!!!
- Porque las micros son más espaciosas y más limpias e iluminadas, aunque no necesariamente más cómodas. Si las personas hacen un esfuerzo por cuidarlas pueden durar mucho tiempo en excelentes condiciones, aunque las autoridades podrían replantearse el tipo de bus que vayan a usar en el futuro.
- Porque se paga con una tarjeta electrónica y ello, aparte de la comodidad para el usuario, permite entre otras cosas, que los choferes se concentren en conducir.
- Porque los buses no se detienen en cualquier lugar, cuestión a la que estábamos mal acostumbrados casi todos los santiaguinos, sino en los paraderos establecidos.
- Porque no hay comparación entre los paraderos antiguos y nuevos, estos últimos con información, mapas y construidos sólidamente.
Sin duda hay demasiadas cosas por hacer todavía, entre ellas un sistema de vías exclusivas para que los buses sean realmente una buena alternativa al automóvil y se desplacen con fluidez por la ciudad. Un mayor número de zonas de pago para que el abordar una máquina sea fácil y expedito. Lo mismo vale para la regularización de las frecuencias que sería, sin duda, EL HITO de mejora que produciría un quiebre en la mala evaluación del sistema (disminuirían las esperas e incluso a futuro, podrían programarse las horas de pasada de los buses por los distintos paraderos). Finalmente algo indispensable: la ampliación de la red de Metro, única posibilidad de una real descongestión de las calles y una mejoría significativa en el transporte público La verdad es que si de mejoras se trata, la lista es bastante larga.
- Porque alguien le hincó el diente a la nuez, aunque ésta aún estaba bastante verde.
- Porque hay empresas y consorcios a quien reclamarle y denunciar y querellarse por deficiencias en el servicio, con nombre, apellido y número de teléfono explicitados en cada bus.
- Porque la prepotencia de los choferes se acabó o por lo menos disminuyó abruptamente, al igual que los asaltos y atropellos.
- Porque con un solo pasaje se puede hacer hasta 4 viajes!!!
- Porque las micros son más espaciosas y más limpias e iluminadas, aunque no necesariamente más cómodas. Si las personas hacen un esfuerzo por cuidarlas pueden durar mucho tiempo en excelentes condiciones, aunque las autoridades podrían replantearse el tipo de bus que vayan a usar en el futuro.
- Porque se paga con una tarjeta electrónica y ello, aparte de la comodidad para el usuario, permite entre otras cosas, que los choferes se concentren en conducir.
- Porque los buses no se detienen en cualquier lugar, cuestión a la que estábamos mal acostumbrados casi todos los santiaguinos, sino en los paraderos establecidos.
- Porque no hay comparación entre los paraderos antiguos y nuevos, estos últimos con información, mapas y construidos sólidamente.
Sin duda hay demasiadas cosas por hacer todavía, entre ellas un sistema de vías exclusivas para que los buses sean realmente una buena alternativa al automóvil y se desplacen con fluidez por la ciudad. Un mayor número de zonas de pago para que el abordar una máquina sea fácil y expedito. Lo mismo vale para la regularización de las frecuencias que sería, sin duda, EL HITO de mejora que produciría un quiebre en la mala evaluación del sistema (disminuirían las esperas e incluso a futuro, podrían programarse las horas de pasada de los buses por los distintos paraderos). Finalmente algo indispensable: la ampliación de la red de Metro, única posibilidad de una real descongestión de las calles y una mejoría significativa en el transporte público La verdad es que si de mejoras se trata, la lista es bastante larga.
Kronos
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